當前，沈佳高鐵沈白段聯調聯試正穩步推進，這條全長430公里、設計時速350公里的東北交通新動脈，向著開通運營邁出關鍵一步。作為國家中長期鐵路網規劃中東北東部快速鐵路通道的重要組成，沈白高鐵沿線經過沈陽、撫順、通化、白山、延邊5個地市(州)，全線設10座車站，通車后沈陽至長白山高鐵運行時間將壓縮至約1.5小時，不僅將結束撫順不通高鐵的歷史，助力遼寧實現“市市通高鐵”目標，更將深度激活沿線旅游資源，強力驅動區域經濟協同發展。沈陽供電段全員進入“沖刺模式”，以精密部署與硬核行動，為高鐵安全穩定運行筑牢供電防線。

　　織密“責任網”，筑牢攻堅堡壘。面對聯調聯試的復雜任務，沈陽供電段迅速構建起“統籌指揮+專項突破”作戰體系。由段總工程師王雨竹掛帥的聯調聯試領導小組統籌全局，下設現場技術組、資料整理組和6個專項配合組形成“問題發現—分析研判—整改銷號”的閉環管理模式。從接觸網參數毫米級校準到牽引變電所毫秒級響應調試，各小組通過每日“晨會部署、夕會復盤”機制，將各項任務細化到崗、責任到人。

　　在沈陽樞紐改建工程施工現場，每日都上演著與時間賽跑的“攻堅劇”。整個6月份，作業人員聚焦接觸網精調，針對接觸網定位點導高、相鄰吊弦高差、一跨內導高差等關鍵數據進行精準調整，全力攻克動靜態缺陷。

　　錘煉“尖兵連”，攻克技術難關。在該段沈陽牽引供電車間介入工區，工長毛智強帶領職工化身“高空偵察兵”。他們通過梯車、接觸網作業車攀高檢查驗收，利用激光測量儀、1C、4C檢測車等專業設備，對接觸網設備開展全方位“精密診斷”。在一次檢測中，工長毛智強發現S0130號支柱相鄰吊弦點間接觸線高差超標，導致受電弓動態抬升量突變。為解決這一難題，該工區立即采取優化處置方案，一方面精調吊弦長度，嚴格控制相鄰吊弦點高差；另一方面，復測支柱側面限界及跨距，對因基礎沉降或施工誤差導致的系統性偏差，重新調整吊弦。經過反復調試與數據驗證，最終復測結果完全符合設計及驗收標準，成功通過國鐵集團非接觸性靜態檢測驗收。

　　沈白高鐵聯調聯試是對供電系統的“全面體檢”，通過檢測列車在預設速度下的動態測試，對接觸網、牽引供電等系統進行全維度驗證。目前，全段已完成沈白高鐵正線靜態驗收，基本完成動態檢測缺陷整治，配合遠動調試7個牽引變電所，8個分區所，16個AT所，38個網開站，8個配電所，10個站房變電所，8個信號變電所，49個低壓變電所和212個箱式變電所。各項技術指標均滿足試運行要求。

　　激活“新引擎”，夯實供電根基。隨著新建沈陽北客專10kV配電所6月1日正式投運，沈白高鐵供電網絡迎來“動力升級”。沈陽電力車間連續9天奮戰，完成既有沈陽北301配電所12條饋出線遷移，實現普速與高鐵供電系統的無縫切換。新配電所采用了安全性更高的SF6氣體柜，相比傳統永磁式空氣柜，顯著提升了設備運維效率，為沈白高鐵供電系統長期穩定運行提供了有力支撐。

　　如今，沈白高鐵沿線的供電設備正接受著最嚴苛的“動態考核”。從接觸網彈性參數優化到SCADA系統聯調，從全流程檢查驗收到全員技能強化培訓，沈陽供電段干部職工正以“分秒必爭”的勁頭，為這條承載東北振興希望的鋼鐵動脈注入源源不斷的動力，他們以高度的責任感和使命感，全力以赴做好各項工作，確保沈白高鐵如期開通，為東北地區的交通發展和經濟繁榮貢獻力量。