6月30日15時，蘇家屯站設備車間維修工們排列在鐵道線路兩側，有序地進行著減速頂設備檢修作業，相鄰線路的工電系統作業人員也同步進行著維修作業。這是該站實施“全天窗”施工管理的一個縮影。

　　蘇家屯站地處沈陽樞紐沈大、沈丹、蘇撫3條鐵路干線的交匯點，主要擔當直達、直通、區段、摘掛列車及沈陽樞紐小運轉列車的解體、編組任務。2025年日均辦理量16237輛，日最高辦理量28275輛。

　　6月份以來，蘇家屯站作為東北區域最大的鐵路貨運樞紐站，為期一個多月的“集中修”施工組織有序拉開大幕。面對站內蘇撫上下行線、長大進場線、聯三線線路大修，沈大線接觸網大修、電務緩行器大修，編組場整治，駝峰風雨棚建設施工同時推進的復雜局面，最大限度減少施工影響、降低物流成本，提高運輸效率，成為這個站當前最緊迫的任務。

　　為有效應對施工項目多、安全風險高、運輸影響大等實際，這個站以“提升維修質量、降低設備故障率、提高運輸效率和組織質量”為目標，在全站范圍內推行“22431”全天窗網格化精細管理，通過綜合利用、階梯給點、大小循環，確保設備質量有提升、運輸效率有保證。截至目前，天窗數增長65%、點外作業減少60%、設備故障、臨時搶修減少50%以上。

　　“以往傳統‘大天窗’維修作業，對運輸影響大、天窗利用率低，現在實施‘全天窗’管理后，日均天窗10余個，每個天窗可對3組道岔、1km左右線路進行維修，不僅保證了工、電設備維修周期，更大大提高了天窗利用效率。”這個站設備車間減速頂工區工長楊華說。

　　這個站充分發揮站區牽頭作用，積極組織設備管理單位和相關車間召開協調會，根據作業量提前預想需要各單位配合的作業和注意事項，協調解決了電氣化局工程車停留、拆裝影響線路大修設備、調車機配合作業等問題。同時扎根現場，履行協調小組組長職責，由總工程師、安全科、技統科等專業科室負責同志加強施工現場檢查，對施工單位不執行例會要求，冒險作業等問題立即阻止。集中修期間檢查發現施工單位路料侵限、硬隔離設置不標準、人員未按規定徑路走行等問題10余件，利用協調會逐一說明，并組織相關單位按期銷號。

　　“我們優化施工例會流程，重點研究結合部作業、大型機械防護、工程車走行、停電倒閘等重要事項，逐項確定卡控措施，縮減例會時間，提高例會質量。”這個站總工程師楊光偉強調。

　　為提高施工作業質量，這個站還采取提前模擬和職工講解的方式進行施工培訓，并利用CIPS仿真系統執行鈕封、扣帽、道岔單鎖、停電條閃動等模擬操作，詳細講解影響本臺的施工作業，確保行車人員精準掌握。6月份以來，車站日均工程車作業7組，單日最高12組，未發生工程車錯辦問題。

　　這個站通過牽頭實施“全天窗”施工管理，站區內設備質量狀態運行一切良好、運輸效率也實現了最大化。