6月30日1時03分，45720次列車滿載著3198噸糧食緩緩駛出東來站，前往赤峰南，經過重新編組后將駛向北京、河北等方向。以此為標志，今年以來，中國鐵路沈陽局集團有限公司(以下簡稱國鐵沈陽局)累計發運2000萬噸糧食，創近年糧食運輸新高。

　　面對管內糧食運輸需求迅猛增長的態勢，國鐵沈陽局牢記“國之大者”，深入貫徹國家糧食安全戰略部署，立足服務“三農”，及時啟動糧食運輸，積極對接運輸需求，優化運輸組織，保障運輸安全，暢通“北糧南運”通道，將糧食安全暢通高效運向全國各地，全力滿足人民群眾生產生活需求，為服務經濟社會發展提供有力保障。

　　針對糧食運力需求旺盛的實際，國鐵沈陽局積極適應市場形勢變化，主動對接地方政府糧食和物資儲備主管部門、大型糧食生產流通企業，建立日常溝通機制，精準掌握運輸需求和市場保供需要，加大集裝箱、車輛等資源保障力度，及時安排充足運力，確保糧食流通順暢。

　　同時，依托95306貨運系統，24小時敞開受理業務，并根據客戶需求，實施“一站一策”“一企一策”，逐日逐站逐車落實貨源，協調裝車需求和運力銜接，并實施價格優惠，為當地客戶提供優質運輸服務。

　　作為全國飼料生產大省，山東省內各大企業的玉米需求量很大。玉米的重要產地——吉林省白城市的玉米源源不斷運往山東省。位于該地的白城車務段，緊扣“北糧南運”黃金期，組建營銷團隊，深入走訪周邊市、縣及企業，了解存糧、運輸需求和裝卸設備情況，宣介鐵路運輸政策。同時，超前預測市場變化，多渠道捕捉市場信息，摸清公路運輸成本，出臺價格政策，優化服務流程，搶占市場先機，積極展示國鐵沈陽局在穩定供應鏈、降低全社會物流成本方面的擔當作為。

　　根據不同形態糧食推行精細化車輛匹配方案，針對散裝糧食增加敞頂集裝箱使用，通過機械化 “頂部灌注 + 苫布加固”降低損耗，針對袋裝糧食采用“無縫換乘”貨不落地的直裝模式，規范擺放消除刮損風險，減少二次裝卸損耗。

　　在對糧食的運力保障上，國鐵沈陽局組織調度所科學高效編制糧食裝車日計劃，并采取優先安排去向、優先配備空車、優先組織裝車、優先掛運放行的“四優先”措施，24小時動態掌握糧食企業運輸需求，隨時作出運力調整，確保糧食流通順暢。

　　國鐵沈陽局還借助港口優勢開展鐵水聯運，暢通北糧南運“下海”通道，在吉林和長春等地區組織開行整列運至大連、營口等港口的集裝箱和散糧車循環班列，實現與港口、班輪航線有效銜接，大大減少運輸時間。

　　今年以來，位于吉林和長春周邊的農安、德惠、營城、榆樹、舒蘭等地有大量糧食運往全國各地。國鐵沈陽局組織長春鐵路物流中心積極與中糧貿易有限公司等重點大客戶建立溝通機制，聚焦糧食企業的運輸需求，依托港口功能優勢，攜手中鐵集裝箱沈陽分公司、海運公司，積極推廣“鐵路+水路”“班列+班輪”等鐵海聯運運輸模式，設計開行“一單制”物流產品，暢通北糧南運下海通道。為保證貨物運輸時效及運輸質量，這個中心積極協調優化集裝箱、敞頂箱、頂開門集裝箱等多種箱型，加強裝箱組織，并根據船期倒排裝車及開行計劃，保證了各物流環節的無縫銜接，大幅提升了整體運輸效能，有效壓縮了綜合物流成本。

　　5月22日，全國首列糧食多式聯運“一單制”班列滿載3000噸玉米從吉林榆樹站發車，預計15小時后抵達遼寧營口港，隨后搭乘海運貨輪駛向廣西欽州港，全程運輸時間從18天壓縮至13天，有效降低了糧食物流成本。

　　此次多式聯運“一單制”班列的開行，是國鐵沈陽局深化貨運市場化改革的又一舉措。與傳統的集裝箱多式聯運業務相比，“一單制”運輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的特點，減少客戶與鐵路、航運等多個承運人逐一溝通協商單證交接、短駁運輸、貨物換裝等環節，客戶還可全程追蹤貨物去向，大大提升了運輸效率，有效壓縮了綜合物流成本。

　　今年以來，國鐵沈陽局共運輸糧食2111萬噸，日均裝運1739車，同比增加53%，為助力市場供應穩定、全力保障人民群眾基本生活提供充足運力保障。