7月9日0時50分，記者來到大連北站站場內(nèi)，看到大連電務(wù)段大連北快速信號車間的職工正準(zhǔn)備進(jìn)行道岔適應(yīng)性調(diào)整作業(yè)。他們提早備好扳手、鉗子、儀表等作業(yè)工具，在站臺上列隊待命。

　　“調(diào)度命令已下達(dá)，可以上道�！�1時整，隨著一聲令下，職工們迅速上道，道岔適應(yīng)性調(diào)整作業(yè)正式開始。

　　暑運(yùn)以來，大連電務(wù)段管內(nèi)持續(xù)高溫，多地氣溫超過35°C，站場內(nèi)地表溫度最高達(dá)60°C。為確保鐵路電務(wù)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，這個段統(tǒng)籌利用“天窗修”時段，全面開展道岔適應(yīng)性調(diào)整，為暑運(yùn)安全提供堅實保障。

　　“孫智，把轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋子打開，用接點(diǎn)壓降測試儀測試一下轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)電壓�！痹�351號道岔旁，副工長李亮的聲音在寂靜的夜里格外清晰。夜里雖然沒有驕陽炙烤，但站場內(nèi)仍十分悶熱。李亮戴著頭燈，額頭上滲著細(xì)密的汗珠。他蹲在轉(zhuǎn)轍機(jī)旁盯著接點(diǎn)電壓測試值，發(fā)現(xiàn)33-34接點(diǎn)壓降超標(biāo)，當(dāng)即進(jìn)行了處理。

　　“白天道岔扳動時動作曲線出現(xiàn)異常，得重點(diǎn)排查接點(diǎn)壓降和壓力�！崩盍翆τ浾呓忉尩�。為了提高“天窗”利用效率，信號工賈哲在“天窗”開始前已查詢分析過道岔動作曲線，將存在問題做好記錄，為“天窗”時有針對性地查找隱患提供了依據(jù)。

　　作業(yè)過程中，記者了解到高溫易導(dǎo)致鋼軌熱脹、道岔參數(shù)變化等問題。這個段以“精準(zhǔn)檢測、聯(lián)動調(diào)整”為原則，制定規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各車間結(jié)合管內(nèi)設(shè)備實際，重點(diǎn)對道岔開程、密貼力、表示缺口等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行測量調(diào)整。同時，針對夏季ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)故障電流偏低的特點(diǎn)，他們將故障電流調(diào)整到偏上限，提前預(yù)警道岔轉(zhuǎn)換力不足風(fēng)險。

　　“351號道岔J1轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)整完畢，道岔扳動試驗開始�！�1時54分，李亮通過對講機(jī)向駐站聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)現(xiàn)場作業(yè)情況。身后，兩名職工貓著腰，將夾板卡在尖軌與基本軌間進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測試，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動的“嗡嗡”聲在寂靜的站場回蕩。

　　暑運(yùn)以來，大連北站每日接發(fā)車高達(dá)120余次。針對列車通行密集的實際，他們借助道岔缺口視頻監(jiān)測、微機(jī)監(jiān)測等查詢監(jiān)測設(shè)備，對管內(nèi)重點(diǎn)道岔實施“狀態(tài)修”，針對轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力、接點(diǎn)壓降、接點(diǎn)壓力進(jìn)行測試，檢查道岔是否方正、尖軌有無爬行等情況，及時消除高溫環(huán)境下的設(shè)備隱患。

　　2時11分，李亮一行人來到353號道岔，用別、敲、緊等方法對該道岔進(jìn)行檢查。他們額頭上的汗珠順著下頜線滴落，在作業(yè)服上洇開一小片深色痕跡。“近期雨水多，要對轉(zhuǎn)轍機(jī)是否進(jìn)水進(jìn)行全面檢查。”李亮提示道。

　　3時40分，天邊已泛魚肚白，最后一組道岔檢查整治試驗完成，職工們清點(diǎn)好作業(yè)工機(jī)具，確�，F(xiàn)場無遺留，及時下道。

　　截至目前，這個段累計完成1842組道岔的適應(yīng)性調(diào)整，為暑運(yùn)安全暢通提供了有力支撐。