“K5031次列車預計11時32分到站，請提前做好接車準備。”“7調下行到達場3道對二峰推峰信號好。”......每班接打電話千余次、下達指令600余條、指揮辦理接發車作業70余列，這就是暑運以來90后車站值班員王大鵬的日常工作。7月17日9時，記者走進蘇家屯站調度指揮大廳，體驗王大鵬在這方寸調度臺前“隱形指揮”的日常。

　　王大鵬所在的蘇家屯站是全國路網性編組站，是東北地區最大編組站，也是東北地區糧、油、煤等重要民生物資運輸的重要通道。進入暑運，各地用電需求持續加大，出行客流不斷攀升，運輸生產面臨嚴峻考驗，保障列車安全運行成為王大鵬工作的重中之重。

　　“蘇家屯站上行出發場5道出站信號好，去大連方向。”王大鵬坐在操縱臺前，熟練地下達著作業指令。在他的指揮下，一列滿載煤炭的列車從上行出發場5道緩緩駛出，順利發往靈山站。此時他眉頭緊鎖，目不轉睛地盯著電腦屏幕上跳動的列車運行軌跡，手指在鼠標上輕快地頻繁點擊。

　　“車站全面升級拓展綜合自動化系統保安提效功能，列車計劃自動接收，接發車進路自動辦理，分歧方向自動卡控，我們行車辦理的安全系數得到了提升，電煤等重點物資運輸效率也大大提高。”王大鵬緊盯屏幕向記者介紹。

　　“行車辦理變化因素很多，刮風下雨，非常考驗車站值班員的隨機應變能力。”說話間，王大鵬細心發現屏幕上7調單機運行至機待線處占用表示丟失。這零點幾秒的異常沒有逃過他的眼睛，他沒有絲毫猶豫，立刻抓起調車電臺詢問調車機的所在位置和運行情況。“封鎖機待線，信號機鈕封。”“電務，下到機待線處占用表示丟失，請立即處理......”詢問、封鎖、通知、登銷記，整個處置過程每一個動作熟練而又有條不紊。

　　記者了解到，這名獨當一面的90后“老師傅”，有著12年的調車一線工作經驗，解體調、編組調、取送調等10個調車組的制動員、連結員崗位干了個遍。哪趟車開行速度慢了，哪臺機車可以優先放行，哪個作業區域銜接脫了節，他都了如指掌。工作之余，王大鵬主動加強業務學習，為了能夠更好地保障列車運行安全，他不僅熟練背誦幾百條規章制度，掌握“出站信號機故障的情況下發車”等多種非正常處置流程，還進行上百次的模擬訓練，確保在工作中能靈活運用。

　　2024年，他辦理接發列車33327列，取得集團公司車站值班員辦理接發車最好成績。“大鵬，抓緊吃口飯。”說話間，工友們送來了午飯。車站值班員在崗期間要保證人不離臺。王大鵬一邊注意車輛走行狀態，一邊快速地往嘴里扒拉著飯菜，眼睛始終沒有離開電腦屏幕。他說：“當前正值暑運關鍵期，我的每一項指令、每一個操作，都關乎著列車的運行安全。工作雖然辛苦，但看到一趟趟列車在我的指揮下安全駛過車站，我都感到非常驕傲和自豪。”