姜軍，中共黨員，現(xiàn)任沈陽電務(wù)段信號技術(shù)科科長。2004年從大連鐵道學(xué)院畢業(yè)后，姜軍到沈陽電務(wù)段工作。從一線信號工做起到車間技術(shù)員、技術(shù)科工程師、高鐵科副科長、調(diào)度系統(tǒng)維護(hù)車間主任、職培科科長、試驗(yàn)室主任、技術(shù)科科長，時代在變、崗位在變、職責(zé)在變，不變的是他始終如一踏實(shí)的工作態(tài)度、創(chuàng)新的工作思維、精湛的技術(shù)業(yè)務(wù)和強(qiáng)烈的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，工作21載，他在重點(diǎn)施工、技術(shù)創(chuàng)新、隱患整治等工作中屢屢建功。他本人先后獲得過集團(tuán)公司“先進(jìn)生產(chǎn)者”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“先進(jìn)生產(chǎn)者標(biāo)兵”“信號專業(yè)拔尖人才”等榮譽(yù)稱號。

　　充滿激情、執(zhí)著求索的“追光者”

　　學(xué)生時代，源于對電子設(shè)備的熱愛和在通信工程專業(yè)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，為姜軍開啟了探索鐵路信號系統(tǒng)的技術(shù)之門。來到沈陽電務(wù)段后，他主動申請到大站工區(qū)參加各類施工維修工作，珍惜每一次現(xiàn)場學(xué)習(xí)實(shí)踐鍛煉的機(jī)會，一點(diǎn)一滴積累經(jīng)驗(yàn)，增長見識，鞏固業(yè)務(wù)能力，用一年時間就掌握了大站信號、區(qū)間自動閉塞等技術(shù)，迅速完成了從職場新人到技術(shù)骨干的轉(zhuǎn)型。高度的自律和對工作的熱愛，是姜軍不斷成長的階梯，白天工作，晚上學(xué)習(xí)已是常態(tài)，就算是節(jié)假日他仍堅(jiān)持每天早起學(xué)習(xí)高鐵列控新技術(shù)、見縫插針參加技術(shù)交流、查資料、聽網(wǎng)課，不斷探索新的知識領(lǐng)域。

　　2010年開始，時任技術(shù)科工程師的姜軍被委以組織哈大、沈丹客專兩項(xiàng)施工的重任，對在此前沒有高鐵方面施工經(jīng)驗(yàn)的他來說，困難和壓力可想而之。姜軍每天與廠家技術(shù)人員溝通學(xué)習(xí)，到現(xiàn)場了解設(shè)備安裝情況，試驗(yàn)列控?cái)?shù)據(jù)，他的背包里永遠(yuǎn)都有一個筆記本電腦和厚厚的一摞筆記，密密麻麻的記載著各類數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和圖示。時至今日，一個背包加隨身記錄的習(xí)慣仍未改變。在哈大客專連續(xù)三年的施工中，他全程參與前期介入、施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、開通維護(hù)工作，全面負(fù)責(zé)全線聯(lián)鎖、列控、RBC、臨時限速服務(wù)器等軟件試驗(yàn)和現(xiàn)場調(diào)試工作。寒來暑往晝夜兼程，他的足跡遍布從大連到昌圖近700公里的25個中繼站、9個RBC、20個車站，他也從一個架著眼鏡的白面書生變成曬得黝黑的多面技術(shù)能手。功夫不負(fù)有心人，在施工實(shí)踐中，他全面掌握了整套高鐵列控系統(tǒng)的工作原理和信號設(shè)備維護(hù)知識，為日后組織高鐵施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2014年，他負(fù)責(zé)組織的哈大高鐵插入沈陽南站施工，作為國內(nèi)首次最大規(guī)模高鐵過渡便線轉(zhuǎn)正線施工，轉(zhuǎn)線當(dāng)日由姜軍負(fù)責(zé)的更換應(yīng)答器及修改應(yīng)答器報(bào)文89臺，修該列控中心軟件6個站、新增列控中心2個，新增一個RBC中心，修改3臺臨時限速服務(wù)器軟件創(chuàng)造了“零差錯”記錄。這期間，他被集團(tuán)公司授予“‘三線一站’聯(lián)調(diào)聯(lián)試先進(jìn)工作者”稱號，并連續(xù)3年被集團(tuán)公司聘為專家講堂成員。

　　哈大高鐵、京沈高鐵、沈白高鐵、秦沈客專、沈丹客專在沈陽樞紐交匯，幾大高鐵的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、不同廠家的無線閉塞中心、臨時限速服務(wù)器、列控中心、聯(lián)鎖設(shè)備在沈陽樞紐實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。可以說沈陽樞紐是集團(tuán)公司施工軟件最復(fù)雜、施工難度最大的樞紐，作為主要技術(shù)負(fù)責(zé)人和段列控領(lǐng)域“技術(shù)專家”，他先后組織完成京沈高鐵引入沈陽樞紐、沈白高鐵引入沈陽樞紐等重點(diǎn)施工任務(wù)。憑著對沈陽樞紐列控的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)、特殊聯(lián)鎖關(guān)系了然于心的過硬素質(zhì)，在歷時6年的京沈高鐵引入沈陽樞紐施工列控安全數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)、列控聯(lián)鎖試驗(yàn)、列控故障處理等工作中獨(dú)擋一面。期間，面對沈丹線安全數(shù)據(jù)網(wǎng)雙網(wǎng)相繼出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，姜軍顧不上連續(xù)“夜窗”的疲憊，第一時間組織聯(lián)系各站查看安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的工作狀態(tài)，分析原因，啟動應(yīng)急處理方案，將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴帶來影響降到最低。因組織處理果斷及時，他受到國鐵集團(tuán)通報(bào)表揚(yáng)。

　　專注鉆研、敢于創(chuàng)新的“攻堅(jiān)者”

　　“創(chuàng)新要比發(fā)現(xiàn)問題重要，與其圍著故障和問題轉(zhuǎn)，不如采取技術(shù)手段防范問題發(fā)生。”在專業(yè)會上，姜軍談到創(chuàng)新想法時堅(jiān)定的說到。信號電纜是信號設(shè)備的重要組成部分，但電纜隱蔽性強(qiáng)、分布廣，接地隱患猶如潛伏的“暗雷”。處理電纜最難的就是如何確定問題電纜的位置并在眾多電纜中找到想要的那一條，面對傳統(tǒng)檢測手段效率低、誤差大的問題，姜軍每次參加電纜打點(diǎn)挖驗(yàn)工作都要往返走上幾公里，一段段比較、一點(diǎn)點(diǎn)試驗(yàn)，經(jīng)過反復(fù)摸索，判斷出在電氣化區(qū)段電纜識別時以貫通地線作為條件容易受到干擾的問題。他創(chuàng)新地提出改為使用兩個不同電纜芯線作為條件根據(jù)，通過電流方向確定問題電纜的辦法，有效避免信號干擾問題。僅2024年，他就組織處理各種電纜問題65件，提前更換不良電纜26條，累計(jì)1550米，處理不良電纜接續(xù)頭27處，處理施工時受傷電纜10處，電務(wù)段全年沒有發(fā)生因電纜特性不良而引發(fā)的安全問題。

　　“姜軍是個善于觀察、勤于實(shí)踐的人，他總是能在疑難問題面前展現(xiàn)出卓越的攻關(guān)能力。”副段長吳保風(fēng)提到姜軍時不停的贊道。

　　2025年年初，針對推進(jìn)維修體制改革、實(shí)施“全天窗”維修理念、生產(chǎn)組織帶來的變革，以及電纜絕緣性能下降等突出問題，段組織開展技術(shù)攻關(guān)，姜軍作為技術(shù)帶頭人牽頭成立技術(shù)攻關(guān)小組，主導(dǎo)完成電動手推車、接點(diǎn)安裝支架等9項(xiàng)工機(jī)具小改小革。他試驗(yàn)研發(fā)的繼電器接點(diǎn)動作時間測試設(shè)備，解決繼電器接點(diǎn)動作時間同步不能測試的問題。設(shè)計(jì)的“紅外線反射式語音報(bào)警設(shè)備”，解決了沈陽北站高速場和普速場之間沒有隔離防護(hù)問題，有效防范了作業(yè)人員誤擴(kuò)大作業(yè)范圍的問題。他還攻克了現(xiàn)場信號設(shè)備采集功能不全的難題，利用工業(yè)級遠(yuǎn)程模擬量采集控制設(shè)備和各種模擬量采集器完成采集，實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。通過一系列攻關(guān)整治，現(xiàn)場作業(yè)效率、作業(yè)安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大幅攀升。

　　勇于擔(dān)當(dāng)、縝密細(xì)致的“守護(hù)者”

　　“作為電務(wù)專業(yè)技術(shù)人員，要對信號設(shè)備安全運(yùn)用懷有敬畏之心”。姜軍充分利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，將超前防范、超前處置作為工作準(zhǔn)則，將隱患排查的觸角延伸到每一個可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的角落。

　　他充分利用電氣特性測試精確分析，能夠提前發(fā)現(xiàn)信號、聯(lián)鎖隱患的關(guān)鍵技術(shù)手段。組織科室技術(shù)人員對全段信號設(shè)備電氣特性進(jìn)行測試、調(diào)整、整治，在對全段137個站電源互混II級測試工作中，先后發(fā)現(xiàn)并處理新城子站聯(lián)鎖采集電源與XJZ電源、蘇家屯上行出發(fā)場站聯(lián)電源、沈陽站普速場軌道局部110V電源等7個電源互混問題，及時排除安全隱患防止聯(lián)鎖失效問題發(fā)生。

　　分路不良是電務(wù)重大安全風(fēng)險(xiǎn)之一，為有效解決軌道電路殘壓季測不能及時發(fā)現(xiàn)動態(tài)分路不良的問題，姜軍積極與廠家聯(lián)系，經(jīng)過2個月的模擬試驗(yàn)，共同研發(fā)出“微機(jī)監(jiān)測未被占用軌道區(qū)段自動報(bào)警”，現(xiàn)場工區(qū)根據(jù)報(bào)警就能對長期未占用軌道電路進(jìn)行檢查測試，既有效避免動態(tài)分路不良問題產(chǎn)生，又極大降低職工工作強(qiáng)度，受到現(xiàn)場職工一致好評。

　　“技術(shù)和技能需要傳承，做好傳幫帶，讓更多的職工成長成才，才能匯聚起發(fā)展的磅礴力量。”姜軍這樣說也是這樣做的。圍繞電氣特性測試、日常維修和防洪防雷等重點(diǎn)工作，他編寫了《信號綜合防雷驗(yàn)收》《故障電纜定位》《25HZ軌道電路第三軌處理》《電源混電處理流程》等4個教學(xué)大綱，向車間技術(shù)干部、工區(qū)一線職工講授設(shè)備原理、測試參數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、常見問題分析處理。在擔(dān)任職工培訓(xùn)科科長期間，他在對段實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行升級改造中，帶領(lǐng)新畢業(yè)大學(xué)生共同參與到將原來JD-1A微機(jī)聯(lián)鎖升級到JD-EI32微機(jī)聯(lián)鎖，新增加LKD2-T2列控中心，增加駝峰ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)、四線制電碼化、微機(jī)監(jiān)測等設(shè)備設(shè)施建設(shè)中，在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛煉新職人員動手能力，提升對設(shè)備的認(rèn)識水平。他還堅(jiān)持背包教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)，在擔(dān)任沈白高鐵引入沈陽樞紐施工列控負(fù)責(zé)人期間，他全程帶領(lǐng)5名列控軟件仿真試驗(yàn)聯(lián)鎖師和青年技術(shù)人員，共同完成列控、RBC、臨時限速服務(wù)器軟件試驗(yàn)，144臺應(yīng)答器報(bào)文核對等任務(wù)，邊操作邊講解，將自己掌握的沈陽樞紐特殊列控知識傾囊相授，為電務(wù)段培養(yǎng)出一批列控方面專業(yè)人才。“姜哥毫無保留的將多年積累的工作經(jīng)驗(yàn)都傳授給我們，在他的指導(dǎo)下，我不僅掌握了高鐵列控核心技能，還學(xué)會了解決問題的思維方式，他嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和精益求精的專業(yè)精神，深深影響著我。”青年聯(lián)鎖師李昊男說道。

　　姜軍用智慧破解難題，以實(shí)干守護(hù)安全，生動詮釋了新時代鐵路技術(shù)干部的工匠精神與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，未來，這份凝聚著智慧與溫度的傳承，將持續(xù)激勵全段干部職工立足崗位、繼續(xù)突破、勇攀高峰，為運(yùn)輸安全暢通筑起堅(jiān)實(shí)屏障。