——記赤峰工務段鋼軌探傷車間主任王志民

　　王志民，中共黨員， 2000年8月參加工作進入鐵路，2003年起就一直從事鋼軌探傷工作，先后任探傷工、探傷工區班長、工長、探傷車間副主任等職務，現任赤峰工務段探傷車間主任。

　　王志民經常說，一名探傷工要想成為全能型，必須要敬畏安全、相信專業、苦練硬功，通過不斷的學和不斷的練，讓專業的探傷知識沉淀為現場的探傷本領，才能讓各式各樣的鋼軌傷無處遁形，真正守住鐵路安全的政治紅線和職業底線。

　　他也正是憑著干一行專一行精一行的執著，在23年的鋼軌探傷職業生涯中不斷摸索，不斷精進，成長為赤峰工務段鋼軌探傷專業的“總教頭”。

　　“練”出來的火眼金睛

　　鋼軌探傷儀是探傷工的眼睛，一名優秀的鋼軌探傷工能夠通過屏幕上類似“心電圖”的波紋來準確判斷出鋼軌表面下掩蓋的傷損。王志民在進入鋼軌探傷崗位那天起，就被老探傷工觀波識傷的本領給震住了，暗下決心“我也要像他們一樣”。這句話說來簡單，做到可不容易，從他下定決心的那一刻起，探傷儀傳來的“滴滴聲”和屏幕上閃爍的“波浪線”就成了他相伴至今的親密伙伴。20年多來，他把所有的時間都用在了對探傷業務知識的學習探索上，他的身影刻在了練功場上，他的問題難到老探傷工都繞著他走，而他更是時時刻刻都在跟設備傷損“較勁”。在不斷的努力下，他在成為探傷工當年就發現了人生第一根重傷鋼軌。“發現人生第一根重傷鋼軌時候的心情，我一輩子都忘不了，當抽下螺栓看到清晰的螺孔裂紋時，心里別提多激動了”。回憶起來他還是滿臉的自豪。取得了探傷成果的他更加堅定了自己的選擇，通過不斷的自學理論知識，反復打磨實作技能，第二年就考取了一級探傷資格證，獲得了獨立執機的資質，并在原通遼分局舉辦的探傷工職業技能競賽中獲得了“技術標兵”的榮譽稱號，讓老師傅們都驚嘆不已。

　　“磨”出來的鋼軌神探

　　成長的道路上不會總是開滿鮮花，也會布滿荊棘。王志民經常跟周圍年輕職工提起的不是他探出多少重傷、發現多少隱患，而是他在“小太陽”傷損上的失誤。“小太陽”是一種具有圓心的輻射狀鋼軌核傷，鋼軌特殊部位的“小太陽”傷探查難度大。在2004年12底，王志民參加京通線622公里14號鋼軌探傷作業中，漏探了氣壓焊縫軌底“小太陽”傷，導致了斷軌，雖然不是他獨立作業，但他始終覺得這是一次深刻的職業恥辱，給初出茅廬的他上了嚴肅的一課。2005年5月以優異的成績取得二級探傷資格證后，他具備了二級探傷資質和能力。當年，在京通線舍力虎站3道進行異型軌焊縫探傷時，他獨立執機發現50-60異型軌軌底的回波不正常，但受到異形軌軌底高度差的影響，異常波形非常難識別，經過反復的量尺，比對分析，最終確定了這個異形焊縫軌底存在“小太陽”傷，后來經過靜彎斷軌發現軌底確實存在15*9mm的疲勞核傷“小太陽”。他說：“那一刻，尤如‘俠客報了大仇’一樣暢快”，這也更加激發了他的斗志。冬來春往，一次次的現場作業，一次次的疑難傷復核，他把探傷儀探頭在什么角度、什么溫度、什么速度下能準確抓住鋼軌哪些部位的傷損，都一一刻印在了腦中，成為了探傷車間首屈一指的鋼軌“神探”。

　　“無論是專業知識上的問題，還是現場碰到‘疑難雜癥’，大家首先想到的就是向他請教”，探傷車間職工這一想法出奇的一致。

　　“拼”出來的排頭尖兵

　　王志民憑借優異的專業表現和不懈的付出，2010年由探傷工被提拔到工長崗位，因為探傷工作的流動性特點，他舍棄了溫暖的小家，開啟了十余年的“獨身”生活，為了確保探傷工作能夠穩步開展，更是常常幾個月回不了家。伴隨著對家人的虧欠，他發現的鋼軌接頭夾板裂紋、螺孔裂紋、夾板折斷、鋼軌裂紋、核傷等重傷設備，多得連他自己都記不清了。成為工長以后，他在嚴抓探傷作業標準的同時，注重引導職工做到對“疑難傷損”波形的識別判定，認真落實鋼軌探傷儀“精準拼孔”要求，將每臺探傷儀同類型探頭靈敏度誤差控制在1.5dB以內，提高傷損判別一致性。針對現場作業時不容易把握鋁熱焊縫軌底腳Ⅱ區上圓弧的傷損問題，他摸索出在探頭外殼粘貼標尺的方法，提高了發現傷損的準確性。他還通過認真分析近年來斷軌的原因，針對鋼軌焊縫的特殊斷面，制定了“定人、定部位、定儀器、定探頭”的“四定”的探傷方法，還帶著職工一塊學、一塊練，所在工區迅速成為全段探傷質量最好的工區之一，他也很快成為車間探傷方面的“主心骨”，一步一個腳印的走到了車間副主任、主任崗位。

　　職工們都說：“我們王主任可不是‘白帽子’，跟著這樣的主任干探傷，心里有底，睡覺都安穩。”

　　“帶”出來的優秀團隊

　　2017年，王志民走上探傷車間主任的崗位，面對著京通線、葉赤線、錦承線及291.428公里喀赤客專的探傷任務，平均年齡在34.6周歲的年輕隊伍，設備更新迭代極為頻繁的現場實際，他選擇迎難而上。他繼續學習探傷最新技術技能，探索科學的管理方法，帶領探傷車間全體職工共同進步、共同提高。他確定每月更換焊縫探傷儀探頭時必須重新制定DAC曲線，并在YN-1試塊上測試，對試塊傷損定位誤差確定在2毫米范圍內，打造全段探傷作業標準“一把尺”。針對個別年輕職工不吃苦、不努力的問題，堅持每月末集中考核、獎優罰劣，通過理論和實作成績綜合排名確定月度執機人員，通過獎優罰劣拉開執機人員和不執機人員、干的好和干的不好的職工的收入差距，有效調動起職工嚴格執行探傷作業標準的積極性和主動性。抓住新設備投入使用機遇，帶頭學習RT-18型雙軌探傷儀使用技巧，牽頭開展“雙軌探傷儀使用方法的優化與改進”黨內立項攻關工作經驗在集團公司探傷工作現場會上交流并在全局推廣，2025年沈陽局集團公司工務系統雙軌探傷儀運用推進會在我段召開。

　　在2023度集團公司工務系統探傷工職業技能競賽中取得了團體第一、2024年取得了團體第二的好成績。2021年12月6日探傷工龔福全、2022年1月9日邵建杰、2023年12月5日探傷工李世博，等因發現疑難傷損受到集團公司工務部獎勵1000元。2024年5月7日，探傷工姚新宇等因發現疑難傷損受到集團公司工務部獎勵500元。因防斷期內表現優異受到段獎勵的就更多了，在有效發揮探傷“最后一道防線”作用的同時，職工個人也得到了實惠，嚴管就是厚愛，強將手下無弱兵，在探傷車間具像化了。