暑運(yùn)期間，多地出現(xiàn)持續(xù)高溫天氣，電煤運(yùn)輸需求不斷增長。山海關(guān)站立足自身優(yōu)勢，通過擴(kuò)能提效、深入挖潛、聯(lián)勞保通等方式多維發(fā)力，全面打通站區(qū)車輛“微循環(huán)”，開啟電煤運(yùn)輸“快車道”，為滿足企業(yè)迎峰度夏用煤需求提供充足運(yùn)力支撐。

　　作為連通華北、東北地區(qū)的重要運(yùn)輸樞紐，山海關(guān)站承擔(dān)著日均28列近1600輛電煤的運(yùn)輸任務(wù)。為了加快車輛周轉(zhuǎn)速度，他們從提升日班計(jì)劃質(zhì)量入手，積極協(xié)調(diào)站區(qū)內(nèi)車輛、機(jī)務(wù)等部門及運(yùn)轉(zhuǎn)車間、貨檢車間負(fù)責(zé)人召開碰頭會(huì)，共同研究各次電煤列車到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等作業(yè)過程，通過“坐編”、優(yōu)選成組、編組遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車，以及“變停為通”、原列繼乘開行、拉長機(jī)車交路等方式，促進(jìn)列車與機(jī)車緊密銜接。7月份以來，該站先后辦理拉通列車926列、編組遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車195列，組織機(jī)車站內(nèi)折返384臺、繼乘開行1413臺，使中時(shí)指標(biāo)壓縮0.31小時(shí)，一次貨物作業(yè)時(shí)間指標(biāo)壓縮0.57小時(shí)。

　　針對每天下午出入關(guān)列車密集到達(dá)的特點(diǎn)，這個(gè)站深入挖掘關(guān)口運(yùn)輸潛力，盡可能地為電煤運(yùn)輸列車見縫插針開“天窗”。在此基礎(chǔ)上，將經(jīng)由津山線運(yùn)行的58列電煤運(yùn)輸列車調(diào)整至龍山線迂回運(yùn)輸，保證在同一時(shí)段津山線、龍山線“雙口交車”。

　　由于萬家屯站至山海關(guān)站編組場間上行A、B雙線具備平行接車條件，他們還采取萬家屯站至山海關(guān)站間到達(dá)場、直通場“雙線平行接車”，以及下行南場接發(fā)上行直通貨物列車等方式，較好地解決了318列電煤運(yùn)輸車輛入關(guān)排隊(duì)交車的難題。

　　隨著電煤運(yùn)輸車輛數(shù)量不斷增長，這個(gè)站進(jìn)一步細(xì)化完善了接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，組織現(xiàn)場作業(yè)人員圍繞分解站交車列數(shù)、辦理輛數(shù)、中停時(shí)、取送作業(yè)車等5項(xiàng)指標(biāo)開展競賽。同時(shí)，將電煤運(yùn)輸車輛在行車指揮CIPS系統(tǒng)中進(jìn)行特別標(biāo)注，讓參與站區(qū)內(nèi)行車、調(diào)車、貨檢、列檢等作業(yè)人員都能了解掌握，并按照開車計(jì)劃倒排作業(yè)時(shí)間，加速完成作業(yè)內(nèi)容。他們還依托CIPS系統(tǒng)掛圖講解與導(dǎo)出TW-2數(shù)據(jù)分析，實(shí)行日分析、周匯總、旬通報(bào)機(jī)制，先后解決電煤運(yùn)輸組織銜接不暢問題21件。

　　暑運(yùn)期間，這個(gè)站還堅(jiān)持全路“一張網(wǎng)”、全局“一盤棋”，一方面積極協(xié)調(diào)北京局、太原局集團(tuán)公司的調(diào)度、機(jī)務(wù)等相關(guān)部門，開行混編列車444列，編組高質(zhì)量摘掛列車148列7422輛，減少中間站作業(yè)1300余鉤；另一方面與電廠站進(jìn)行“點(diǎn)對點(diǎn)”聯(lián)系，通過采用“打足兩頭、保障中間”的方式，增強(qiáng)電煤運(yùn)輸?shù)耐掏履芰Γ瑸榇_保分界口“接車不等線、發(fā)車不占線”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。