道岔是線路的咽喉，為保證運輸安全發揮著重要作用。8月12日夜，山海關工務段組織綏中北高鐵線路車間、綜合機修車間、錦州南重點維修車間，以及興城重點維修車間的50余名職工展開施工會戰，為山海關站33號道岔“換心”。

　　23時20分，“天窗”作業開始。該段主管維修副段長鄭占宇再次強調：“此次‘天窗’時間為220分鐘，大家一定要密切配合，在保證安全的前提下，打好這一仗！”隨后，現場負責人、綏中北高鐵線路車間副主任劉昌虎組織作業

　　人員入場。作業人員按照分工迅速上道，切割機、扳手等工具齊上陣，作業人員的號子聲和機械的轟鳴聲交織在一起，奏響了一曲激昂的勞動樂章。

　　“舊轍叉拆除與新轍叉入位是整個施工作業的關鍵環節。山海關站客場曲線多，股道密集，作業面狹窄，給現場新舊軌料運輸、人員機具進場帶來了挑戰。要確保施工圓滿完成，就要對每一個程序做好推演，對安全風險提前辨識評估，在施工過程中嚴格卡控每一個環節。”劉昌虎說。

　　13日0時35分，轍叉心被順利切割下來，十幾名撥軌人員同時插牢撬棍和翻軌器，在“一二、一二”的號子聲中撥出舊轍叉。緊接著，軌道吊車將新轍叉緩緩放到指定位置。由于新轍叉的長度與原轍叉不一致，施工人員還要調整兩側的連接軌，對兩側鋼軌進行鉆孔、打磨。“注意對位，再往前一點兒，好，放！”在鄭占宇發出的指令下，作業人員步調一致、動作嫻熟地完成鋼軌對位。調整軌距、膠墊，整正幾何尺寸、膠粘接頭....。。施工現場熱火朝天，作業人員的額頭上滿是汗珠。

　　“距離‘天窗’結束還有30分鐘。”2時30分，劉昌虎提醒說，“大家抓緊時間，把扣件復緊到位....。。”作業人員完成各自的施工任務，隨即展開質量回檢，確保轍叉幾何尺寸、扣件壓力等達到線路開通標準。

　　3時，轍叉更換施工結束。嶄新的轍叉完美地融入線路，承擔起保障運輸安全的重任。