貨運(yùn)列車周轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮1%、跨省班列開行量增長83.7%，鐵路貨物發(fā)送量與周轉(zhuǎn)量占比雙超全國平均水平……這是國鐵沈陽局調(diào)度指揮中心屏幕上的一組組滾動(dòng)數(shù)字，這些數(shù)字不只簡單的統(tǒng)計(jì)，更是鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，主動(dòng)扛起服務(wù)發(fā)展責(zé)任的生動(dòng)實(shí)踐。

　　優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，用科學(xué)規(guī)劃打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“任督二脈”。鐵路部門給樞紐站重新定功能、讓旅客“按線選站”，購票“零候補(bǔ)”看似只是解決了出行小事，實(shí)則是通過提快人員流動(dòng)速度，給文旅、商務(wù)產(chǎn)業(yè)送去了“活水”——人走得順，消費(fèi)、合作才能更旺；京哈高鐵京沈段開標(biāo)桿列車、把通行時(shí)間縮到2個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，也不只是拉近了地理距離，更是打開了區(qū)域合作“無形的墻”，讓遼沈大地和京津冀的資源互補(bǔ)從“理想”變成“現(xiàn)實(shí)”。可見，鐵路調(diào)線路、優(yōu)布局，從來不是技術(shù)上簡單的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，而是要把交通優(yōu)勢(shì)變成推動(dòng)區(qū)域一起發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　提升運(yùn)輸效能，用精細(xì)化管理為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“降本減負(fù)”。“4主4輔15個(gè)支點(diǎn)”的技術(shù)站布局讓通遼站效率拉滿，珠恩嘎達(dá)布其站增噸提速讓煤炭運(yùn)量翻番，這些動(dòng)作表面是鐵路自己提效率，背后卻是實(shí)實(shí)在在幫企業(yè)“省成本、搶時(shí)間”——貨運(yùn)少92分鐘、占用費(fèi)省1100多萬，對(duì)企業(yè)來說就是真金白銀的實(shí)惠；中蒙煤運(yùn)通道運(yùn)力變強(qiáng)，更給國家能源供應(yīng)上了“保險(xiǎn)”。而“全天窗”管理、智慧預(yù)警這些做法，更顯鐵路從“靠硬件拼”到“靠管理贏”的轉(zhuǎn)變。

　　創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)，關(guān)鍵是跳出“只拉貨”的定位，增強(qiáng)做產(chǎn)業(yè)鏈的“好伙伴”的理念。和鞍鋼搞“局站企一體化”，共享信息、定制特種車，解決大宗商品運(yùn)輸?shù)睦想y題，本質(zhì)是從“人家要運(yùn)啥就運(yùn)啥”的被動(dòng)，變成“人家需要啥就做啥”的主動(dòng)；把這模式推廣到30多家企業(yè)，再搞海鐵聯(lián)運(yùn)、“運(yùn)費(fèi)貸”，更是從單一運(yùn)輸升級(jí)成了全鏈條幫忙。這種創(chuàng)新不只是鐵路想辦法搶市場，更是幫產(chǎn)業(yè)鏈打通了“堵點(diǎn)”，讓上下游企業(yè)都能輕裝上陣，真正實(shí)現(xiàn)了“鐵路跟著產(chǎn)業(yè)走，產(chǎn)業(yè)借著鐵路興”。

　　沈陽鐵路部門主動(dòng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，搶抓發(fā)展機(jī)遇，在賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展“大動(dòng)脈”上持續(xù)深耕用力，也將在東北全面振興、中國式現(xiàn)代化建設(shè)的征程中，跑出更強(qiáng)勁的“加速度”，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展托舉起更堅(jiān)實(shí)、更廣闊的前行之路。